Грузовики, прицепы и грузовая спецтехника

ВСЕ-ГРУЗОВИКИ.РУ

Самый полный и подробный каталог грузовиков, прицепов и грузовой спецтехники.

ePower Trucks представляет полностью электрический грузовик с заменяемым аккумулятором

Опубликовано 12.02.2013

epower-trucks-all-electric-xt320e-35t-commercial-vehicle_lyvdi_69.jpgБританская компания ePower Trucks является главным поставщиком разнообразных электрических транспортных средств для различных отраслей промышленности и народного хозяйства Великобритании, включая автомобилестроение, железнодорожные вокзалы, аэропорты, и многое другое. Кроме того, компания выпускает электрические гольф-кары, электрические погрузчики и буксиры, а также широкий спектр грузовых автомобилей. Вот и недавно она представила новый полностью электрический малотоннажный грузовик, который может перевозить до 670 кг груза и имеет собственную полную массу 3,5 тонн.

Автофургон под названием XT320E 3,5t с нулевым уровнем вредных выбросов будет стоить около 30 тысяч фунтов стерлингов (47000 долл. США), что составляет половину стоимости имеющихся сегодня на рынке 3,5тоннажных электрических грузовиков.

Для питания электродвигателя грузовика XT320E 3,5t используются свинцово-кислотные аккумуляторы, которые обычно устанавливаются в военных танках и были приспособлены компанией для применения в новых условиях. Аккумуляторы могут работать в режиме, не требующем какого-либо технического обслуживания, при температуре до -20 градусов по Цельсию. Имея емкость 13 кВт*ч, аккумуляторная батарея обеспечивает дальность пробега около 60 миль (96 км) на одной зарядке, и может быть заменена на полностью заряженный второй аккумулятор, менее чем за три минуты, используя грузовой поддон. Поскольку в комплекте к автофургону идут две аккумуляторные батареи, то фактически дальность пробега увеличивается до 120 миль (192 км).

Программа утилизации грузовиков не начнется в этом году

Опубликовано 09.01.2013

Утилизацию грузовиков смогут запустить только через год. Об этом заявил на пресс-конференции директор Департамента автомобильной промышленности Минпромторга РФ Алексей Рахманов.

По словам Рахманова, все зависит от результатов работы рабочей группы, в которой участвуют представители заинтересованных министерств и ведомств, а также автопроизводители. "Пока говорить о том, как будет работать эта схема, преждевременно, слишком много нюансов", отметил он, "нужно четко понимать, что происходит с парком и какой будет спрос. Во вторых, мы четко отдаем себе отчет в том, что программа, эффективно работающая для физических лиц, необязательно будет так же эффективно работать для юридических лиц".

Сейчас Минпромторг, готовясь к разработке алгоритма, по которому будет производиться утилизация грузовиков и автобусов, проводит анкетирование. По предварительным результатам, участники опроса согласились бы приобрести в рамках этой программы КамАЗы, «Уралы», ГАЗ, ЗИЛ, автомобили Volvo, Scania и Isuzu российской сборки, сообщает ПРАЙМ-ТАСС.

АМУР начнет производство французских грузовиков

Опубликовано 02.01.2013

ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР, Свердловская область) и Renault Trucks на выставке «Иннопром-2010» подписали соглашение об организации производства грузовиков Midlum.

Как сообщил на брифинге после церемонии подписания генеральный директор Renault Trucks Горлье Фабрис, на «АМУРе» будут выпускать пожарные машины, снегоуборочную технику и мусоровозы. При этом продавать грузовики планируется в России, а также в Белоруссии и Казахстане. Дополнительных инвестиций в развитие мощностей АМУРа Renault Trucks не планирует.

«АМУР очень хорошо укомплектован, он нам подходит, и мы не планируем каких-то больших вложений. Единственный вопрос, над которым мы будем работать, это контроль качества, но он не требует больших вложений, это работа с людьми», — сказал господин Фабрис. По его словам, в России ежегодно продается 20 тыс. таких машин, и Renault Trucks рассчитывает через 2-3 года занять не менее 10% рынка. Горлье Фабрис полагает, что через 4 года российский рынок по объему потребления этой техники может выйти на первое место в Европе. Вместе с тем, он подчеркнул, что Renault Trucks не планирует открывать новые заводы в России, а сосредоточится на организации сети сервисных центров.

MAN построит в России завод по производству грузовиков

Опубликовано 25.04.2012

cabin_man.jpgНемецкий концерн MAN хочет построить завод по производству грузовиков в России — об этом сообщил главный исполнительный директор концерна Хакан Самуэльсон на специализированной выставке в Сан-Паулу.

Производство грузовиков MAN в России может начаться уже через два года. По словам главы германской компании, переговоры с большинством потенциальных партнеров уже находятся на завершающем этапе. Германский MAN надеется, что после кризиса в России произойдет всплеск спроса на высококачественные грузовики. На первом этапе планируется организовать так называемую "отверточную сборку" (CKD - сборка).

За основу будет взята бизнес-модель дочернего предприятия MAN в бразильском Резенде, которое весной этого года купил один из основных акционеров MAN — "Volkswagen". Несмотря на то, что завод был построен в середине 90-х годов прошлого века, он до сих пор считается одним из наиболее совершенных и прибыльных автозаводов в мире.

"Сейчас очень удачное время для начала строительства, так как можно на более выгодных условиях и за меньшие деньги построить завод. А рынок в любом случае будет восстанавливаться и, в перспективе, расти. Если говорить о территории, то, возможно, это будет Ленинградская область либо Калуга. В целом же, очень многое зависит от инициативы местных губернаторов и условий, которые они будут предлагать", — отметил главный аналитик ИК "Велес Капитал" Марина Иркли.

Сейчас MAN поставляет в Россию и страны СНГ грузовики с польского завода, где собирают 15 тыс. машин ежегодно. В прошлом году в Россию был ввезен 1191 среднетоннажный грузовик этой марки.

Сборка CKD (Сomplete Knock Down) - технология импорта автомобилей, в основном ориентирована на обход высоких импортных пошлин или акцизных сборов.
Технология состоит в том, что машинокомплект, состоящий из шасси с двигателем, кузова, трансмиссии и прочих комплектующих, ввозят в страну для дальнейшего сбыта и собирают на местном производстве.

Выгода состоит в уплате таможенных пошлин за комплектующие, ставки по которым обычно ниже, чем на готовый автомобиль.